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　　据深圳媒体报道，中国高铁置业行为已经影响到香港，中国内地投资者最集中向香港某片区的房产，有一个至关重要的原因——广深高铁在2014年在这里设站。从某种角度来看，高铁已经具有一定的公共商品性质了。

　　有人认为，只从消费角度来理解公共商品是有一定的局限性的，比如国家的基础设施对于经济发展有一定的促进作用，他不是消费品品但是同样带有“公共”的性质。与公路，桥梁等一样，高铁作为一种运输商品，其自身带有一半的公共商品性质。

　　首先，高铁对于推动国家经济增长有着基础性作用。其次，高铁提高了居民交通消费的便捷性，从某种意义上来看，高铁是一种被升级了的消费品。再次，高铁的建设对旅游业、制造业、农业的经济刺激远远大于高铁本身。高铁产生的“消费者剩余”及“生产者剩余”无法估量。

　　正由于高铁具有公共商品的性质，虽然投入较高，但是不能以其自身盈利与否来判断高铁建设是否成功，要看高铁对中国经济的拉动。中国高铁要以发展的眼光来看，中国正在处于高速发展的阶段，经济发展必须依托强大的支柱型产业，首选便是高铁产业。历史证明，运输业的强大往往是一个国家经济腾飞的重要标志。

　　由于高铁投入过大，收益回收期长，风险投资大。完全依赖私人供给，势必导致高铁服务供给不足。而且从以往经验来看，大多数铁路建设初期都存在一定的亏损情况。所以在铁路建设过程中，政府都进行了大量的补助。

　　在一定时期内，高铁的发展存在牺牲自身盈利来服务大局的情况。但从长远的角度来看，随着中国高铁向货运以及更多领域的延伸，盈利状况必定会有好转。

　　提高中国高铁经营效率，要从四个方面入手。第一，进一步完善招标采购机制，严格按照规划所需的规模和数量进行采购，防止腐败。第二，逐步引入市场机制，增加高铁运营和管理的市场化程度，政府主要负责高铁“公共”成分的资金投入，具体生产管理逐步交由私人部门。第三，促进高铁生产管理技术的持续性进步和创新，政府应该对于高铁技术性发明和供给提供激励机制。第四，根据经济发展状况来制定高铁发展规划，提高高铁的规模经济效应。

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